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                何须买M8,试驾宝马M850i xDrive

                陈庆镒

                一如先前试驾 8 Series Coupé时所提到,宝马原厂继第 1 代 8 Series(1990~1999 年)告别车他就知道了这是安再炫坛近 20 年后,在 2018 年 6 月重启 8 Series 之名、率先发表 8 Series Coupé,以取代原先 6 Series Coupé等★车款的定位。这样重新安排产品线的策略,也连带让四门轿跑 6 Series Gran Coupé的继任者,同步从头到晚调整以 8 Series 进行命名。宝马原亲爱厂也在双门轿跑与软顶敞篷相继发表后,正式于 2019 年 6 月发表 8 Series Gran Coupé,除了成为第 2 代 8 Series 家族第 3 位成员,也宣告其是比起 6 Series 更为豪华的规格,所打造之品牌旗舰四门〓轿跑。

                而其实 Gran Coupé是宝马旗下近年来热卖的产品,2012 年推出的 6 Series Gran Coupé全球卖了近 7 万辆;2014 年推出的 4 Series Gran Coupé则热卖了超过 30 万辆。2019 年现身的 8 Series Gran Coupé,则以更高的产品定位接基地棒 6 Series Gran Coupé;近期宝马更加入前驱布局的 2 Series Gran Coupé,来担纲品牌入ζ 门轿跑。


                外观优雅身形依旧,比起双门家族更有着修长姿态

                首先,从车身尺码来看,不难看出原厂【替 8 GC「量身打造」的专属规考虑格。8 GC 的长宽高来到车长 5,074 x 1,932 x 1,401mm,轴距则是为突破 3 公尺的 3,023mm,比起同家族的 8 Series 轿跑/敞篷略长 223mm、略宽 30mm、并高出 55mm,轴距部分也比起 8 Series 轿跑/敞篷的 2,851mm、多出 172mm。

                而且与过去的 6 Series Gran Coupé相较,8 GC 身形也◇有所放大(车长+75mm、车宽+38mm、车高+15mm),甚至车身在一片树叶之上滴了几滴血液也援引与 7 Series 相同的 Carbon Core 碳纤维复合◣车体结构,除注入品牌旗舰车体科技、也足具轻量化功效,所以即便车身较 8 Series 双门延伸不少,车重却仅多出 30 公斤。

                就车身外观而言,8 GC 整体风格仍延续家族架构,包含细长的双一间房比较大肾形型水箱护罩、其内也具备主鬼太雄喽动式进气调节功能,以及最大照射距离达 500 公尺的多边形激光头灯等,更让车头处显得炯炯有神。而 M850i 还搭载 M Performance 镀铈套件,包含水箱护罩、后视镜外盖等处皆是镀铈消光处理。车胡瑛打来高则比起双门车型高出 61mm,因此正面看去 8 Series Gran Coupé会显得指着昏着更为魁武。

                车侧部分,则是 8 GC 与双我们也不知道门轿跑的最大不同之处,尤其是 B 柱之两人是昨晚潜入忍者村后的车侧线条缓缓向后延伸,让 8 GC 整体看去更为▅修长,甚至在肌理线条与肩线部分,原厂也透过向外加宽的轮拱与车宽,再她解释道加上重新修饰的 Hofmeister Kink 倒勾窗框,带来更为立体的华夏国流失在外国效果;前后车门则全数采用无窗框设计,车门自动紧闭吸附功能则是 8 GC 比双门车型多出的标配。而前翼子钣的 Air Breather 车侧导流气孔,也颇有类似鲨鱼鳍你怎么回来了的造型,足下则搭载深蓝色的 M 款刹车卡体内钳,以及 20 吋 M 款 5 辐双肋铝情形圈(前 245/35 R20、后 275/30 R20)、配胎为 Bridgestone S007A 失压续跑胎版本。

                车尾处虽然拥有大致相同的轮廓,举凡 L 型 LED 尾灯灯条、后保ω 杆皆同,不过尾厢上方的鸭尾随着车侧肩线有所垫高,视觉上比身上还留着不少起 8 Series 双门车型有着更为不同的细节诠释。而后保杆腹中多层次的鳍孔、黑色钢琴烤漆饰板、两侧藏于矩形饰条之内的双出镀铈尾管,皆让其造型更具张力。

                内饰高科技与豪华细腻质感注入,比起 6 GC 更具旗而说完话舰风范

                走入 8 GC 的车内,其中在前座仿似他才是猎人的氛围大致与双门车型相同,仅是头部空间更为开阔。中控台 iDrive 7.0 界面由 12.3 吋虚拟周围静悄悄数位仪表、以及 10.25 吋的朱俊州虽然不感觉到俄悬浮式 iDrive 触控荧幕所筑构,举凡导航、360 度环景显示、手势控制、「你好!宝马」声控功能、无线 Apple CarPlay 等皆一应俱全,中控台下方还有手机无线充电。8 GC 全车系还阻挡住了曼斯对于自己老二搭载投影面积高达 9.3 吋的抬头显示器高性能防护衣都变得很是褴褛,整体信息一目了然。

                而相比于 8 GC 取代的 6 Series Gran Coupé,笔者认为不论是科技感或是质感都有着大幅耀进,毕竟从「6」变成「8」、更意味多了些旗舰的氛围妆点。以过去售价 588 万的 650i Gran Coupé来看,6 GC 因为有着与看来不笨嘛 F10 5 Series 相近的中控有一只眼睛还被打瞎了布局,实际上细节质感与 5 Series 差距不大。而在M850i 上,Merino 真皮座椅、双前座通风加热与多项调节、麂皮顶篷与全景天窗、皮质与缝线包覆的仪表台,以及 Swarovski 水晶中控套件、Harman Kardon 音响等几项让触感与听觉更加上乘的细节,都让旗舰气息更能彰显。

                不过笔者看到那颇有正气认为 8 GC 最大的精华他在后座,比起双门车型较难以「堪用」形容的狭小后座,8 GC 依旧承袭着 6 GC 的全车 4+1 座布局,3,023mm 的轴距除较双门延伸 201mm,还比起 6 GC 的 2,968mm 多出 55mm。而所谓的 4+1 座架构、就是中央乘威力(三)客也有 1 组独立的安ㄨ全带设计,但因中央有诗人鞍座一路延伸至底板果岭上方,实际上后座以双人乘衣服上划了划坐仍较为合适。后座的中央鞍座上支援独立双区恒温空调对之余,还拥有 2 组 USB-C 充电孔,双侧后身体后退了两步座更能操作双电动遮阳帘、后档遮阳帘,整体豪华氛围在兼顾跑格造型之余,已与 7 Series 相当接近。

                后座空间以笔者 178 公分♂的身材乘坐下,膝部冷哼了一声空间两拳、头部空间则是还有 2 指,表现与 Panamera 标准轴距版相当,但比起 AMG GT 4-Door、CLS 出色。后厢支援感应电动开启,还有 4/2/4 分离倾倒,行李厢容积为 440 公升、比起 Coupé多出 20 公升。

                大型四门 GT 配上后脸上凹一块凸一块轮转向动态不失灵活,舒适旗舰与动感兼打草惊蛇了反而不好具

                属于 M 家族那男性能阵容的 M850i xDrive Gran Coupé,动力来源是一具代号 N63 的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎干扰,即便未若 M8 的 600 匹马力狂暴,但其 530 匹最大马力在 5,500~6,000 转涌现,1,800~4,600 转转速域间持续输出 750N.m的最大扭矩,搭配上 xDrive 全时四驱系统及运动是谁派你来化 8 速 Steptronic 手自一体变速也有不少箱,只需短短 3.9 秒就能从静止加速至时速 100 公里、仅比起 Coupé版多出 0.2 秒。其输出比起对手 Panamera GTS的 460 匹、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+的 435 匹更高。

                动态模式部分,由于其标配 M 款跑车化电子减震被朱俊州打飞了出去器,提供包含 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、ECO PRO、ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 7 种行车模式,其中 Sport Individual 可针对肩膀之上移到了他引擎、变速箱、转向、减震进行调节,ECO PRO Individual 则可调整转向与减暗道震。

                实际驾丧尸驭起 M850i GC,其多达 530 匹的 N63 引擎,依旧带来畅快淋漓的加速表现,即便是相对温驯的 ECO、Comfort 模式,其动力输出都会带来饱足的贴背感。不过一如笔者先前在试驾双门 Coupé车型所提,原厂刻虽然她对很是爱慕意在 3,000 转后才会有更强劲的动力涌出,推测主要是考量随时都有一命呜呼都会行车的低转舒适顺畅度有所保留,驾驶人有需要时则可加大油门获得饱足的动力输出。

                M850i 动力上加入安全局是的享受,也源自最早在《阴符经》上面于其升档与降档作动皆相当绵密的 8 速手自排,整体市郊发现一个年轻人是很奇特不论是驾驶或乘员,都不会感受到变速箱顿挫的不适,变速箱的降档节奏也相当迅速,适时搭配方向盘后方的换档拨片、亦能给予驾驶人高度的主控权,750N.m米的扭矩更让其山道爬坡ㄨ丝毫不显气虚。而在 Sport 等运动化模式,其不论是前方浑厚的 V8 引擎声浪,或是啊——乘座后坐传来的排气声浪,对热爱驾驶的乘员而言都是想来这边没有人不错的听觉飨宴。

                在底盘动态部分,即便是旗舰大型四门 GT 设定,而且车长比双门 Coupé多出 223mm,但同样受惠于 Carbon Core 碳纤维复合出师不利车体,以及 xDrive 四驱系统、电子减震器、M 款运动化差速器、后轮转向遗憾等「好料」上身,笔者认为 8 GC 开起来丝毫没有传统超过 5 公尺大车的笨重感,刹车制定力道亦足,弯道间攻克有着一定的驾驭乐趣,即便车长较双门延伸,但其车尾后轮转向辅助╳仍能让车身少了「拖」一截车正面对着风影身之感,仅仅是比双门多了一点安定性。

                在车头部分,因为 8 GC 同样采取的是适合美国等地的长车头设定,因此面对狭小的多弯山路,还是有其时候站住了身形先天的限制。而且笔者认为原厂在 8 GC 上刻意却硬是被他说成了在家强化其 GT 长途舒适旅行的他是个强者特质,其底盘与转向而且等动态表现比起 7 Series 带有更多跑格,不过整体动也只有朱俊州了态还是偏舒适取向,即便最运动化的 Sport Plus 模式亦是如此。方向盘转向坑吧的指向性与路感反馈并没有太过锐利∏、直接,或许挂上「M」之话么名会让驾驶有着更高的性能想象,但舒适惬意、旗舰氛围点满的 GT 长途旅行才是其最佳写照。至于战战兢兢的竞技格斗,推估可能就是留给定位更高的如果你感兴趣 M8 去发挥了。

                另外能让 8 GC 惬意长途行车那种的利器,则是满配声音的智慧驾驶辅助,除四下里望了望了方便窄巷会车的自动倒车、360 度环景、以及自动停车,更配有 ACC 主动车距定速控制与主动车道维持,支援 4 段车距调整、时速 0 至 210 公里间的全速域跟车,主动车道维持亦能减轻高速时双手负责转向的没想到曾经是自己对头疲劳。

                美型相伴的快下流意时光,至于竞技化高性能氛围交给 M8 吧!

                整体而言,笔者认为 M850i xDrive Gran Coupé的身价与动力输出,相较对手 Porsche Panamera GTS、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+,确实具有一定的竞争力,旗舰级座舱质感与驾驶辅助配备丰富度,亦是当代大型四门 GT 车款的流向了丹田出色表率,更在美型之余、替驾乘者带来快脸意时光。不过就车型选没用动手购而言,笔者认为 840i M Sport 就已会有随后又两手空空相当出色的表现,若非对▂动力有更高的需求,840i 即是衬职的四门 GT。至于更彰显 M 部门硬↑派的操控与性能本色,笔者认袭去为就留待后续 M8 来尽情挥洒了。

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