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                货真价实的越野车 哈弗H9能够带来更多乐趣

                夏星

                  【车讯网 报道】哈弗H9是一√款中大型SUV,同时也是一辆真正的◥越野车。在哈弗→系列中,它的级▓别最高;对于♀喜欢户外的人来说,它的乐趣也最※大。此次试驾的2020款车型,在性能方面,有所提升。虽然由于疫情限制,试驾只在京郊⌒ 进行,未能到更远的地方展示它的功夫,但我依旧享受︾到了它的乐趣。

                  尽管哈弗H6如日中天,长久★保持销量冠军的荣耀。可对于爱好者▓来说,大身材的越野车,魅力无穷。当然,这个群体的人↘数不会很多,以至与哈弗H9同级的车,少之又少,级别相同的常见车型,主要是帕杰罗与普拉多。

                  相比之下,20-27万元的哈弗H9,全系四驱,配置丰富,显然更有优ξ势。

                  尺寸方面,它的长、宽、高分别为5090×1926×1900毫米,轴距2800毫米,入门级▼自重2285千克。它与普拉多、帕杰罗的尺寸大同小异,在〓车宽及轴距方面,略有胜出(普拉多和帕杰罗的轴距〗分别为2790与2780毫米)。

                  从奔驰G到卫士,再到普拉多、帕杰罗,硬派越野车几乎都是方方正正的造型,哈弗H9也不例外。

                  但在细节之处,它还是主人进行了一些圆润处理,从而丰富了视觉效果。

                  当然,每个人喜好不同——我◥认为它的中网最有气势,与厚重的保ζ 险杠、宽大的轮眉,共同营造出一副威武雄壮的态势,看上去极具力量感。

                  车尾谁也不让出去造型同样是一副典型的越野车风格,大尺寸的尾灯是点睛之笔。

                  该车备胎有两种装法,一是吊装于底盘,二是挂Ψ于尾门。从户外驾驶的角度,两种方法各有优缺点——吊装更稳妥,拿取便利,但减小了离◇去角;挂门视觉效果正是他想要提拔栽培不错,满足了一部分人的心理需求,但在极端情况下,便利与可靠不如吊装。

                  内饰风格与外ぷ观相同,同样给人一种孔武有力的视觉感受。

                  前部靠大量饰条,勾画出一▓副硬朗的气派。

                  粗ω大的门拉手,似乎是越野车的典型特征。与之形成对比的是,车门内饰的中间区域,采用皮质包裹,质感强烈,且提升了档次感。

                  座椅显得很宽大,也很厚实。我试驾的这辆车,是指导价27.28万元的2.0T7座尊贵型,它是哈弗H9的顶配,座椅面料采用了很厚实的牛№皮「,手感很棒。

                  正因顶配,所以该车配置很丰富,就连副驾可调按№键都具备(该配置在中☆高配车型中同样具备)。

                  在配置方面,即使是20.98万元的入门级,同样具备中央差速器锁、车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、6气囊、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、LED车灯、转向@ 辅助灯、后视镜锁车自动折叠、前排无钥匙进入◣、一键启动、全车车窗一键→升降▅、4向可调真皮多功能方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表、9英寸▲中控屏、8喇叭音响、导航、OTA升级、手机映射、3分USB接口、仿皮座椅、自动分说出来也不会有人相信区空调。

                  舒害虫适型往上(22.98万元),增加360度全景影像、天窗、自动车灯、后视镜加热等配置;智享型╲往上(23.58万元),增加前↑后排座椅加热、电动座椅、语音控制、220伏电源、燕飞利仕10喇叭音响、车内氛围灯等配置;豪华型往上(24.98万元),增加后桥差速①器锁∑、车道保持、交用自己通标志识别、主动刹车、自适应巡航、后视镜倒车自动下翻、自适应远近光、电动脚踏板等配置。

                  功能设计方面,中控台顶部设计了一个小型显示屏,中间部√分为9英寸中ω 控屏,再往下是空调控制面板及功能控制键。

                  顶部的小型显示屏十分有趣,它能显示海拔高度、行进方向、车身姿态等数据。对于户外运动来说,这些数据很实用。

                  中控屏下面依旧保留了物理操作键,靠它操作,明显比』触摸屏更快捷,更方便。

                  在6款车型中,有4款具备前后排座椅加热,2款具备座椅按摩与座椅通风。

                  中控台底部●的控制键,主要是稳定要不然控制、陡坡缓降、发动机启停,等等。最引人关注的,是前后桥差速器锁。关于这一点,后面再做详●细介绍。

                  中间平台的贴面,与前部一致,两侧包裹着与座椅面料相同的皮︾革。挡把后方,是一组控制∮键,用于手刹、驾驶模式、四驱低速等。

                  该车的驾驶模式选择内容比较多,除了常见的运动模式与经济模式,还有保护第五轻柔沙地模式、泥地模式、雪地模式、自动模式。犹如照相机发展到后来,变成只需按快门,其它都交给机器完成,这辆车的诸多模∏式,可以在一々定程度上,由系统把控。也就是说,即使驾ζ 驶者缺乏相应经验,也无所谓。

                  再往后,是中紧紧地卡住那丧尸央扶手¤。该扶手显得很宽大,用与座椅同色、同材质的真皮包裹。扶手前端有个后排空调控制键,扶手里面,是个带有双USB接口的储物盒。

                  在中央扶手的尾▂端,装有一台空◤气净化器,内部装☆有风机和滤芯,可将车内空气进行循环过滤。

                  空间方面,第2排座椅的宽度为1490毫米,高度970毫米,椅面进深460毫米。座椅可前后移动,椅背角度亦可调整。

                  第2排座椅的面前,是独立的空调控制面板,下方配有12伏电源△及单USB接口。

                  前排ぷ座椅背后,加装了护板及置物袋。对于户外来∩说,这种护板极▓为实用,因为它使车内变突破同样是一步一步逼出身体杂质得易于清洁。

                  2020款车型共有6个版本,5座与7座各占一半。它的第3排座椅较为简单,看来最初的设计思路,就是定位于临时使用。可它的尺寸并不小——宽度1130-1420毫米,高度910毫米,椅面进深425毫米,最小伸》腿空间215毫米。当第3排用№于乘坐时,最好将第2排座椅前移,使第3排座椅的伸腿空☆间,加大到255毫米。

                  在尊贵型当中,收起或打心中一肚子疑惑开第3排座椅,均为电动。控制键有2组,分别位于车内C柱附近与行李仓内。

                  当第3排←座椅折叠时,后部进深960毫米,最小宽度1110毫米,最小高度870毫米。

                  靠近尾门的地方,安置着一@ 个220伏电源,允许功率150瓦。这是个非常实用的设计。我每▅次长途自驾游,如果→沿途全部露营的话,就必须携带逆变器,以便为相机、笔记本电脑等充电。有了车载220伏电源,就方便多了。

                  后部座椅全部折叠,进深增加至约1880毫米。如果打算在车内过夜,只ζ需准备一个垫子,就是一张舒适的大床。

                  尾门为侧开式,造型∑与普拉多一致。

                  尾门内饰板上,有2个储物盒,用于俩人都感觉面子过不去放置工具等。这个设计非常棒——户外的一个基本经验在于,各种器具应做到位♂置固定,拿取便利。在羌塘,我曾见到一卐位越野车主,为了换轮胎,大动干戈,几乎卸下车内所有行李,很是麻烦。

                  动力方面,2020款哈弗H9装备的是2.0升涡轮增压发ω 动机,最大功率165千瓦,最大扭矩385牛·米。

                  据此可知,该车比功率『为0.054千瓦/千克,作为对比,帕杰罗3.0车型的比功率许金鑫事业初步发展是0.046千瓦/千克。可见,哈弗H9的排量虽然普通,但用不着担心它的动力不够。

                  有人认为,排量小意味着后劲不足。对此,我□ 做了简单的加速测试,0-100公里约9.5秒,40-80公里约5.1秒,80-120公里约6.7秒。我认为,这样的成绩已经很不错了。事实上,在北京门头』沟区的盘山路上,我用经济◥驾驶模式(我每△次试驾都喜欢用经济模式而不是运动模式),在合法的前提下●超车,感觉很轻松。

                  与之匹配的,是8速自动变速器。该车发动机与变速器的匹配令我感到满意——它的起〓步很轻盈,油门反应很『迅捷,完全感觉不出这是一辆由2.0T发动机驱々动的、自重接近2.3吨的车。当然,这里还有︾个原因在于,它的最大扭snoopdoggy矩输出范围是1800-3600转,从而让您时时感到很有“劲儿”。

                  首先,在市区驾驶过程中,它的挡位变化很平顺,即使在走走停停▲的路况,我也没有感到顿挫与迟疑。

                  其次,它的8个挡位带来良好的经济性。时速80公里,转速仅1300转;120公里,转速2000转。由∏此实现不错的油耗水平——工信部综合々油耗ㄨ9.8升。此次试驾,根据加油量︽得知,百公☉里油耗12.4升——这是历经了加速测试、越野驾驶,以及长时间怠速+空调运转的情况下,所得到的成绩。

                  驾驶方面的另一㊣ 个优势,在于视野非♀常出色。坐在驾◥驶席上,眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V,车◥身高度也不过1.68米。可见,驾驶它,可以看得◣更远,尤你们三个进来其在拥堵路况,特别有优势。

                  公路驾驶的舒适性,同样不错。比如车内噪音,个人测量结果是时速80公里53分贝,时速100公里57分贝,时速120公里62分贝。这种大身材的车风阻大,能有这样的低噪音水↘平,实属上乘。

                  至于在坎坷路△段驾驶,更▅是它的强项。

                  当我拿到车辆,查看中控屏里的功能时,惊喜地发现,它在新开辟的内功实在很强,甚至包括“蠕行”及转向辅助(缩小转弯半径)。这样的“高手”不去更〓为艰难的地方,实在浪费。可惜〗条件所限,只得在京郊山区“委屈”它一下。

                  沿砂石路驾驶,虽然坎坷,但车内依旧》很舒服,而且根本用不着担是变本加厉心路况,实在是一种莫大的享受与乐趣。

                  这种乐趣,当年我一个人驾驶普拉多,穿越藏北羌塘地区时,曾享受过。如今,咱们的自主品牌也达到了同样水准,令人赞叹。

                  事实上,对于哈弗H9的通过性,我从未有过∮疑问。

                  第一,它的前悬架为双叉臂式,配螺旋【弹簧与减振器。这种结构,比常见的麦佛逊式更为坚⌒ 固,可以承受更大的冲√击。

                  第二,它的后悬架为多连杆整体桥式。从下图可以看出,厚重的副车架、粗壮的于是乎螺旋弹簧,透着一副钢筋铁骨的气派。

                  第三,它具备优秀越野车所必须的基本条件:低速挡(扭矩放大2.48倍)与差速器■锁∴——它的前后◢桥之间,靠多片离合器控制,具备ζ锁止功能,而前↑桥与后桥,装备着伊顿电控差速器锁说着话。在极端情况下,将差速器锁定,便有可能轻松脱困。

                  第四,它的轮胎宽度235毫米、扁平比60,从而※使它在坎坷中,具有一定优势,起码比轿跑♂型SUV配备的50甚至45扁平比的〗轮胎,有着更︾宽的适用范围。当然,我试驾的这辆车,装车胎为固铂的“城市游侠”胎(HTS),以低噪音、舒适性、湿地性能为主,它是固铂的越野胎中,偏向于公路性能的一款产品。

                  上述几点,再加上206毫米的最小※离地间隙,以及28度的接♂近角、23度的♂离去角,使得它的通过性成绩,堪称一流。即使没有越野经验的』人,靠着低速四不过令他们意外驱、低速越野眼睛顿时变得亮晶晶巡航,以及全地形驾驶模式,也能在系统的辅佐下,完成任务。

                  哈弗H9的价值何在那双看透世情,它究竟适合什么样的人?

                  每次试驾越野车Ψ 时,我总是情不自禁地大谈户外,可实际上,越野车不见得一⊙定与越野划等号。它确实『拥有很强的越野功夫,但对于多数人、而不是少数爱好者而言,它的价值,恐怕主要在于乐趣。

                  我的意思是,您不是越野爱好者,也不打算驾车探索新路,只想①沿着已有公路,享受生活乐趣的】话,它同样是⊙个好手。因为,它的大车身与高性能。

                  从里ㄨ到外的粗壮,使它拥有更强健的体魄。开着动荡了这样的车,去户外享受生活,安全、放心。毕竟,与城市型SUV相比,它拥有更好的性能。

                  所以,如果您平时喜欢驾车到郊外游玩,并希望在年假里∑能走得更远一些,买辆中大型越野SUV,肯㊣ 定比城市SUV更适宜。虽然得为此多花一些钱,但老话说「得好:一分钱一分货。即使是27万元的顶配,与普拉多、帕杰指罗相比,也是非常划算的。

                 

                责任编辑:夏星

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