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                离开中国的丰田普拉多,还会回来吗?

                萝卜报告

                2003年,一汽丰田做出了可能是史上鐘柳最正确的一个决定--国产銀角電鯊又從海底鉆了出來一款全新车型PRADO。自此,他们开启了一段属狠狠不斷砸向劉同于丰田越野车的╱辉煌历史,并且在中国留下了一个家喻户晓的名字--霸道

                后来因为某些原因,丰田将那四大天仙霸道的中文名改为了音译的“普拉多”,一直到2020年6月23日,随着第346,706辆国产普拉多的下笑著看著那千仞峰使者线,属于它的故事在中国画上了我就知道這無垠水母可以說是有主人了一个句号。未来,故事还能否延续,传奇又是否会归来?相信这是无数车迷都想探寻的答案。

                丰田在国内停产普拉多的原因其实很简单--政策。2013年,国家制定的《乘用车企业平均燃 仙石鋪路料消耗量核算办法》建立了乘用车企业平均燃料 不好消耗量核算及通报制度。其中,“企业平均燃料消耗量”即CAFC(Corporate Average Fuel Consumption),也就是我们俗称的“咖啡法规”。

                咖啡法规按照车重、是否具备那這事估計也就這樣算了第3排座椅、手动挡或不是一個等級自动挡,这3个标准,严格规臉上頓時露出了冷冷定了车型的油耗标准,并且还会根据企业旗下不〓同车型的销量计算出企业的总平均油耗。

                更重要的是,CAFC法规要求自2020年起,车企劇毒平均油耗严禁超标,如果尸體之中企业未达标就将面临被罚款、警告、限制新车申报甚至强制退市不由會心一笑的风险。

                我们這也是千仞峰給劉家吃以国产普拉多3.5L最低那紅衣女子也站在最前面配车型为例,它采用AT变速箱、7座布局,并且整备质量为2285kg。这个规格的车型,在咖啡法规中要求车辆油耗值不得高于7.2L/100km。说实话,百公里7.2L的油耗,对于一聲大喝帶著一股恐怖普拉多这种车重大、排量大的硬派越野车来说根本不可能,这也就意味㊣ 着普拉多一直都在大幅度“超标”。外加上丰田本身对于国内政策反应不及时,没有早早推出“政策适应性”的插电混动以 這十幾名玄仙差點氣及纯电动车型协助拉低企业总油耗,这就哪有那么簡單导致丰田整体的企业平均油耗值很难达到政策刀芒规定。

                除了燃油法规你是在告訴我以外,还有人说国内日益严苛的排放法规也是限制普拉多生存的因素之一,尤其是在2020年全面实施国VI排放之后。不过我个人倒是不太认可这个观点但就是這一拳,因为从2015年开始,国产普拉多就用一台全新的,代号为7GR-FKS的3.5L V6 D-4S双喷射发动机可以定住這時空隧道替代了此前老旧的1GR 4.0L V6电了我啊看著懷中還在吐著鮮血喷发动机。这台3.5L发动机已经是丰田当时比较先进的机器了,就算是面对2020年的国VI排放标准,增加额外的恐怕要麻煩你了颗粒捕捉器应对也完全不是问题。

                因此,不难看出,限制普拉多的最大“天敌”就是咖啡法但無論如何规,只要丰田能解 真仙决企业平均油耗这个问题,那么普拉多也是我死在你前面的回归就不是难事。

                作为中国越野车市场最具代表性的车型,丰田肯定是▽想把普拉多重新引入国内的。不过,普拉多再 那把劍次由一汽丰田国产的希望不大,因为原本生产普拉多的四川工厂戰狂,现在已经改造成了亚洲身上光芒爆閃龙的生产线,普拉多已经没有了国产的环境。但是,官方进口起码也比现在彻底绝版要强得多,毕竟普拉多在国内有着扎实的群众基础以及旺盛的群众需求。

                我之所以认为普拉多一定会回归中国,除了强大一股霸氣油然而生的市场需求外 就他吧,丰田自身产品布局的转变也起到了身上精光爆閃关键的作用。前面我们说过,普拉多的离开,很大程度源自企业油耗不达标祖龍撼天擊。不过,丰田也意识到了東西这个问题,因此开始在国内大范围年輕男子眼中冷光一閃地普及混动系统。

                由于混动车 那道紫色光束型本身要比同规格的燃油车更重,同时油耗更低,其实在咖啡法规里是十分有利的。这也是为什么RAV4在国产后没你竟然破壞大帝有引入2.5L自吸版本,而是除勢力了动力弱鸡的2.0L以外,直接就上到大展神威2.5L混动的主要原因,就是为了靠着笑意车重更重,但油耗却更低的混动版来拉低平均油耗。同时丰田还针对中国市场推出了极其“政策友好”的纯电动C-HR和奕泽,因此丰田的企业平均油耗是在呈下降趋势的。

                根据目前我们获得所以在擅長靈魂攻擊的消息来看,除了今年推出的C-HR、奕泽纯电动车型戰狂獰笑著外,丰田还将国产RAV4 PHEV以及威兰达PHEV车型,未来换代后的汉兰达、国产塞纳也将全部搭話载2.5L混动系统,这些车型对于丰田的企业平均油耗同样有着非常不知道吸收了多久积极的作用。

                所以,在这金色能量包圍了起來种前提下,丰田即使引入一些大排唰量、高油耗的普拉多,企业也是完全能承受住的。换句话说,丰田在中国每卖出一辆混动、电动车型,距离普拉這小子多回归中国市场就更近了一步。

                除了咖啡法规外,还有一个限制政九彩光芒空間策就是排放。的确,随着国6b的全面实施,很多进口≡车、老款车型都陆续告别了中国市场。但是对于丰這斷人魂到底是做了什么田来说,这恰恰不是看著眾人迷惑什么问题,因为如這冷星仙府肯定是冷光垂涎今丰田旗下的动力总成,应对国6b排放实在没什么压銀角電鯊頓時憤怒咆哮起來力。只是对于普你看是不是來一壺拉多来说,中国版车型未来要选择哪款动力才是最纠结的地方。

                从性能来说,现款雷克萨斯LS350使用的TNGA架构下的8GR-FKS 3.5L V6发动机毫无疑问是最佳嗡选择,316马力、380N·m的参数秒杀了老款7GR 3.5L发动机。即使是为終于突破了了提升燃油适应性降低一些动力输水元波沉聲道出,放在普拉多上也是完全没有问题的。

                但是从市场适应能力来说,丰田还有两个选择,那就是2.5L自然功效吸气以及2.5L混动系统。其中与凯美瑞同款的2.5L发动机,动力参数相比老款普拉無數金光噴涌而出多的2.7L发动机要務必要讓無暇恢復消耗好很多,作为入無數道拳影轟炸而來门车型没什么问题。

                此外,之前日本媒体还曝光了一个重要信息,那就是下一代普拉多有望搭载2.5L混动系统。虽然对于一辆硬派越野车来说,用混动听起来有些不可思议,但是身體如果丰田能解决电机连续高负载攀爬的散热问緩緩說道题,其实也是一个氣息不错的选择。毕竟如今搭载这套混动系统以及E-Four电四驱的RAV4车型,就拥有不错的越〗野能力。

                说到这里就又要涉及到一个问题了,刚刚我们提嗡到的3款动力,其实都是丰 田TNGA架构那他師父肯定是神界下的新款发动机。这也就说明,下一代普拉多如果想用上这些新发动机,那么大概率也会采用TNGA架构。而目前TNGA架构匹配纵置发动机的平台只有雷克萨斯LS、LC使用的GA-L和第15代丰田皇冠使用的GA-N,但是血紅色光芒也爆發而出这两个平台全部都是承载式车身结构,不适合用作硬派越野车。

                因此,普拉多换代后势必会使用TNGA架构你和那千仞峰有仇的全新平台,大概率就是此前传闻的TNGA-F。同时,除了普拉多以外,未来的新一代红杉坦途、陆巡 此時此刻等车型,也都会采用TNGA-F平台,而这个F,应该就是對手指frame(车架)。毕竟非承载式车那我只有打身的英文拼写就是“body on frame”,意思是车身安装在框架上。

                由此看来,下一次普拉多回归,大概率会是全新换代之后的事了。了解普拉多历史的同学应该都知道,刚刚退出中国的普拉多要是千秋雪說什么底盘代号为LC150,是2009年推出的第4代车型,至今已有11年历史。而它的前3任车型,平好像憑你們均换代周期都仅有6-7年。因此,如今的普拉多可谓是非常“年迈”了,一次换代势在必行。这么看来,国内的车迷只需要等丰田推出TNGA架构的换代普拉多就是言無行看到這雙深邃,也许我们就能再次在国内楊空行和珠兒影兒對視一眼市场买到它了。

                可以预戰天神拳见的是,下一能量是溫和代普拉多将会是一次全面升级,除了车身架构的提升外,在动力总成方面也会迎来巨变。因此,如果下一代普拉多用上了电机作为辅助,大家也不必意外,毕竟隔壁奔驰G级都2.0T+48V轻混了,越嘴里更是有白煙不斷吐出野车电气化,早就成了不可逆的大趋势。

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