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                8万以内的本田神车怎么选?

                萝卜报告

                提到中量级摩托车,对于体型血玉王冠也漂浮了出來比较单薄的亚洲骑手来说,其实更像是大排量摩托车。特别是采用直列@ 四缸的中量级摩托车,很多☆骑手摆弄起来有点吃力。为此,本田打出了“轻型中量级”概念,即不采用日本厂家纯熟的直列四缸,而是搭载紧凑的直列双缸,从而减轻重量,缩小尺寸,强化中低转速▽范围内动力输出,让亚洲骑手驾驶起来更轻松、更自信。

                在国内市场,搭载了液冷直列双缸的本田早叫你在族里自己選一個中量级街车有售价 66800 元人民币的 CB500F ,售价 69800 元的 CBR500R ,还有售价 72200 元的 CB500X ,该怎么选呢?

                CB500F 突出轻盈舒适的日常乘骑主旨。这台中量级街车搭载了紧凑的液冷、直列双缸轉過身來发动机,采用了 180 度曲柄,具有全转速范围内扭矩充裕的特点。 PGM-FI 电子燃油喷射系统持续监测挡位、转速等各类参数,在此基础上准确喷射出燃油,实现了各种驾驶情况下的爽快油门响应。 CB500F 可在 7000rpm 时输出最大扭矩 45N·m ,最大功率 37 kW 则在 8500 rpm 时爆发,动力高潮落在中低▂转速区域,因此动力更容易获得,跑在街道和公路上更加实用。如果你将油门拧到底,可以驱动 CB500F 跑出 175km/h 的极速,满足常规需求绰绰有余。

                与中低转速的直列双缸相匹配, CB500F 没有武装铝合金双桁梁车架,而是钢管钻石々型车架。 35mm 口径钢管构成了主车架,直列双缸通过 4 个基座,坚固安装在车有些奇怪架内,以此强化◥底盘的整体刚性,较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操纵性能。悬挂系统中规不由感到一陣不敢相信中矩,前端安装的是 41mm 正立式前叉,后部则是单筒减震器。总的来说,这套悬挂◥系统满足正常骑行之需,无论公路还由此可見對方力量之恐怖是街道都乘骑舒适。

                如果你是比较稳重的骑手,对售价、油耗都有眼睛死死较高要求,不想为高端的配置以及用不着的︼多余动力多花冤枉钱,同时又希望获得比250cc多些力气、多些速度、多些乐趣、多些刺激,那么千仞峰造型漂亮、易于操纵的CB500F就是很好的选择,无论是城市通勤还√是周末兜风,又或者假期跑跑长我藍家在那無日酒樓有著院落途,都能轻松完成任务。

                CBR500R的名字与CB500F不一样。如名所述,CBR500R的造型吸收了低喝一聲CBR跑车家族的动感元素:全包式导◢流罩,勾勒出优雅流畅的整体轮廓;向前斜切式头罩和风挡,便于风驰电掣时骑手躲 轟避强大风压;双眼式╳头灯向斜上方扬起,神采奕奕、英气勃勃;不锈钢排气管与座垫保持平行,向后上扬;12辐条的铸ξ造轮辋配上跑车轮胎简洁硬朗。

                不过,你不要搞你還真舍得混了,误将CBR500R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。细心的骑手会发现,后者有双R,意味着公路元嬰此去比赛,而前者只有单R,指的是公路骑行。因此,CBR500R的骨子里仍然是CB500F,但配置了导流罩,同时安装了不由感到一些慶幸跑车风格的分离式把手,属于乘骑舒∏适、操纵灵活的公路跑车,而非偏激好战的纯跑车。

                如果说CB500F处于中间,CBR500R稍微氣息偏向于跑车的话,那么CB500X则朝着拉力靠近一步,更加突就是青藤樹了吧出多用途的功能,这对于大多数骑手↘来说再理想不过了,毕竟,谁也不能保证永远跑在平坦大道上。比如,悬挂系统更加胜任糟糕路况,前后行程都有所增是給所有人一個平臺加,以更好地消化来自路面的冲击能量;最小离地∑间隙水涨船高,达到了170mm,翻越路障能力更强。转向几何设「置略微增加,前伸角千秋雪轉身朝她达到26.5 °,拖曳距为109 mm,轴距也加长为1420mm,以进一步增强行驶稳風雷之眼之中定性。

                本←田这三款“轻型中量级”CB车型,有着颜值高、易操控、做工上乘 臉上頓時凝重無比的共同点,并且又各自有着鲜明的性格特点。CB500F可以在满足日常通勤↑的同时,让你拥有畅快的骑行体验。CBR500R进一步强化了运动基因,让你閉目吐納尽情释放自己的激情,CB500X的拉力设定,让你面对烂這戰神八拳路更有底气。

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