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                连ESP都是罕见配置,印度畅销车产品力有多低?——从汽车看印度(下)

                MJ车谈

                在“MJ车谈”的上一篇文章中(印度汽车产业,落后中国20年?),我们从整体规模、畅销品牌以〖及车型的类别、价格等方面,分析了印度汽车市场的现状,并与我国汽车市场做了简单对比。


                今天,我们就继续深入,看看印度市场上最畅销的那些车型,具体都是怎样的产品。和我国相比,印度主流车型的产品力,究竟有多大的差距。


                印◢度主销的廉价车,配置到底有⌒ 多低?



                首先,看看印度市场最畅销的车型——玛鲁蒂铃木奥拓。这是印度市场Top 20中,极少数在我国也有上市的车型,不过印度市场的奥拓,和已经停产的长安铃木奥拓☆还有所不同。玛鲁蒂铃木的奥拓,全称为Alto 800,也就是采用排量为800ml的发动机,而它的造型也和我们熟悉的ξ样子有所不同。



                单从图片上,我们就能看出它相比长安铃木的奥拓还要简陋很多,车门钣金、轮毂造型以及整体的造型比例,颇有国内的低速电动车的既视感。


                这款Alto 800在印度市场的售价折合成〗人民币,为2.79-4.13万元,确实比之前的长安铃木奥拓还要便宜一些,不过具体這是看它的配置,就显得非常寒酸了。


                先看入门版,也就是2.79万的版本。



                舒适与便捷難怪性配置方面,在配置单上★出现的只有低油量报警和后座头枕♂。你没看错,低油量报警这个功能都会专门写在配置单上!其它更高级的功能,例如电动助力转向、电动车窗、空调等配置,全都缺席。在这个版本上,甚至连转速表都没有。



                至于信息娱乐劍無生方面的配置,用一无所有来形容它,一点↘都不夸张。你可能会说,最起码会有个收音机吧?不好意思,这款车真的连车载音响都没有。




                注意上图红圈标识的地方,见过的人如今应该都不年轻了。


                在轟安全方面,Alto 800的入门版除了安全带、ABS防抱死系统和主驾驶】的一个气囊之外,基本上就没什么有用的功能了。牵引力控制「、车身稳定系统?想都别想。


                至于这款车的竟然敢對付我們顶配,折合成人民币的售价为4.13万元,增加」了转向助力、前排电动车窗(后排依然是手动)、空调等等,但是依然没有←转速表、胎压监测◤和车身稳定系统。信息娱乐方面,CD播放器、收音机和车载音响都依然缺席。


                这,就是印度市场最畅销车型的配置表现。


                4米以下小型SUV——印度市场的特色


                在Top 20车型中,玛鲁蒂铃木售价最高的是Vitara Brezza,这是一台车●长不到4米,轴距只有2500毫米的小卐型SUV。其实先不看配置,单看造型,这样一台SUV,在国内就很难╲有市场。而它在印度,却是最畅销的小型SUV之一。



                搭载一台103马力的1.5升自吸发动机,搭配4AT变速箱,这种动力总□成,在国内早已经被淘汰了。



                具体的配置方面,我们〒直接看10.79万的顶配版。如果是在国内,10.79万已经能够买到吉利缤越的中高配版和哈弗H6这样的紧凑级SUV,而这台Vitara Brezza的顶配,采用的制动帝品死神鐮刀(第一更)【系统依然是老掉牙的前盘后鼓。


                转向助力、前后电动车窗都已经配备了,不过后排出风口□ 这样的配置,依然没有出现,而我们国人比较在意的天窗,也都全系没有配备。


                安全配置方面,我国10万元级别的小型SUV中,一般不低于四个,而Vitara Brezza顶配版也只有两个气囊,而ESP车身稳Ψ 定系统这种国内大多车型都标配的功能,在Vitara Brezza顶配上也依然没有出现。


                信息娱乐方面,这款车总算配备了收嗡音机和扬声器,在我国已经普及的车机多媒体娱乐系统,连想都不要想了。


                再看看印度的本土品身體牌——马恒达(Mahindra,注意不是马自达),它最畅销↘的车型,又是什么情况。



                Bolero是马恒达销量最高的车型,这是一台价格在7.55-8.51万元的SUV,轴距达到2680毫米,但整车长度却只有3995毫米,依然没有超过4米,所以按照国内的标准,这依然是一台小型SUV。


                还是直接『看8.51万元的顶配版。这款车全系Ψ 都采用了1.5升的◥柴油发动机,制动系统依然是前盘后鼓,配置方面有了基本的转向助力和前排的电动车窗,但后排车窗依然需要手摇。


                内饰方面,真皮座椅和真皮→方向盘都不用奢求了,方向盘★甚至连上下前后的调节功能都没有,驾驶席座椅也无法进行高▓低调节。


                值得一♀提的是,这款车搭载的轮胎为16英寸,但轮胎宽度却只有185毫米,扁平比却高达75,这种轮胎规格在我国是非常罕见的。



                安全层面,这台SUV的顶配只有驾驶席一个安全气囊,胎压监测、车身稳定控制系统也全部缺席,甚至Ψ连安装儿童座椅的ISO接〓口都没有。


                至于信息娱乐≡系统,马恒达的这台SUV,又是一台连收音机都没有配备的车型。不过大家可能没想到的是,这样一台不足4米的小型SUV,却能容纳七个座椅。



                为什么大多车型的车长都ζ 不超过4米?


                看到这大家可能会觉得奇怪:为什么上面提到的两款SUV,车长都没超过4米呢?这是因为印度也曾仿效日本的K-car政策,在2008年开始推出了一项限制汽车长度和排量的政策,对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型,都会征收№更高的税费。


                对于满足限制政策的车型,厂家只需支付8%的消费税,而一旦车长超过4米,消费税是税率就直接飙升至20%,而如果发动机◣排量也超标的话,整体税率就会达到24%。



                本田两款车型距离,City S和AMAZE S都采用了相同的发动机,但前者车长达到4.5米左右,起售价高达80万卢比(约合7.6万元),而车长卡在4米以内的AMAZE S,起售价只有50万卢比(约合4.7万元)。


                看到这大家应该明白,印度的畅销车型,绝大多数都是小型轿车和SUV,原因除了印度消费者整体购买力偏低之外,印度政府对于排量和尺寸♂的限制政策也有很大的原因。正因如此,我们在印度市场很难见到丰田卡罗拉、本田思域甚至凯美瑞雅阁这类紧凑级以上的车型。


                当然,极其少见,并不代表没有,只是竟然儲存它们的售价№,就远超普通印度消费者的承受能力了。


                售价超10万元,在印度已经是高★端车型



                国内非常畅销的本田思域,在印度的起售价为179.3万卢比(约合17万元),顶配版售价212.4万卢比(约合20万元),售价区间逼近国内雅阁的高度。那么和国内版思域相比,印度版思域的产品力如何呢?


                首先,印度版思域◣没有搭载国内版本的1.0T和1.5T发动机,而是一台140马力的1.8升自吸发动机。不过在具体的功能配置上,印度版思域〓和国内基本相当,天窗、6气囊、定速巡航、车身稳定系统等功能都已经出现。



                除此之外,近两年进军印度市场的一愣上汽名爵,也依靠宝骏530的贴牌车型——MG Hector,在当地取得了不错的表现。在今年的6月份,Hector在印度的销量达不用想也知道到了2千多台,要知道,这台车在印度市场的→售价折合成人民币,高达12.06-16.51万元,远超宝骏530在国∑内的售价。



                在印度消费者眼中,MG Hector已经是一台高性价比大尺寸SUV,因为当地在售的超过4米的紧凑级SUV并不多,其中塔塔Harrier是定位和Hector比较接近的一款车,我们就拿这两款车型售价最接近的版本来对比一△下:



                通过上表可以看出,除了在音响数量等极少数功能配置上占优,塔塔Harrier和同价位的名爵←Hector相比,在刹车系统、电动尾门、天窗、LED大灯、360度全景影像等处,都全面落后。


                而即便是价格已经到了16.6万元,塔塔Harrier甚至依然没有配备辅助刹车、胎压监测以及ESP车身稳定系统等●安全配置,这也反映出印度整体市场对于汽车安全性的重视程度,依然远远落后于我国。


                身处中国市场,你是否感到一丝幸运?


                合资品牌对于中外市场差别对待的减配行为,一直深受中国消费者不齿。不过客观来讲,汽车综合产品力的发展,与一个地区的市场成〒熟度是息息相关的。



                过去二十年里,我国的汽车市场,不论规模还是成熟度,都已经有了翻天覆地的变化。虽然和欧美日发达地区相比確實可以算得上是比較強,我国的车市价格,特别是进ξ 口豪华车价格依然偏高、而安全、动力方面的表现,也略有差距,但是和印度、巴西、东南亚这样的发展中地区相比,我国的汽车市场,实际上已经远远走在了前面,以至◥于现在看到印度,我们仿佛有了回到二十年前的感觉。


                看完这篇ω文章,你是否※会对自己身处中国市场,感到一丝幸运呢?


                — END —


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