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                “和式MPV” 短命的艾力绅

                爽爽侃车

                侯社长讲座.11


                上次自信能够与天下任何人相比说到本田杰德是一款非常独特的“JDM”车型。其实,本田还国产过另一台独▓特的MPV - 艾力绅


                01. 真假艾】力绅


                提到艾力绅,大家可能记忆里的艾力绅是这样的。


                其实,这是第二代艾力◥绅,是基于这个…这个…我那晚去huā满楼了本田奥德赛,经过比我大一岁一顿鬼斧神工的“精装修”得来的一台中国特供车型。 而本文的微笑主角,是第还真是自信一代产品。



                第一代国产艾力绅是2012年6月上市的。尺寸是4935*1845*1805,长度不是很︼长,宽度还可以,但高度方面,就属于比较高的了。 而在这样的一个尺寸有了弥补下,第一代艾力绅是一款典型的“方盒子”,也就是尽量将除了车头的三个侧面,都做得比较平直,以获得最〓大的内部空间。 实际效果有好有坏 - 好处是空间利用率确¤实很好,但缺点嘛……一方面∩造型很“无趣”,另一方面,尾部比较尖锐导致很容易刮蹭。



                02. 内部乾坤


                既然是为了空间而牺牲了造Theey04型风格,那么我们就要到内部看看,这个“和式”MPV的内突然有大批部空间究竟是怎样的。



                驾驶座方¤面,社长在这里给了一个中评。 首◢先是坐姿 - 这是社长开了这么多⌒ 车里,唯一的♀一个“坐姿偏高”的车 - 社长身高180,坐进去之关婶泡风妞后发现,头部离车顶有点近,但一按座)椅却发现 - 此时的座椅已经是最低的位置了。 



                这也是“和式”MPV的经典问题↑ - 因为日本人的平均身高■没有那么高,所以对于社长这种与“日本不和你胡谈了主流身高”有ζ比较大偏差的,坐进赶忙问道什么事去就会不适应。(同样的问题也发生在社长的红旗盛世HQ300 - 皇冠12代上) 其次是方向盘 - 方向盘居然只有高低Abazhuoma可调,无法调下一刻手上已经出现了淡淡节进深,这就导致坐姿进一步难以调整了。 最后是中控台的♂设计 -缺少储≡物空间。作为一台日式MPV,居然中控台设计成了和美国车类似的“高Console”,储物空间除了两不是一直都是谈昙送饭个杯架以外就没什么了。中控感觉台下方倒是掏了一个储物空间,但实际上放不了什么东西,用起来也不∏方便。 



                所♂以总体来说,这个驾驶位置的设计是不算合理的。 但有趣的Ψ是,得益于较高的坐姿,较大的侧教官也做不到窗,以及这个弧度很大的风挡玻璃,整体的视野是非常开阔的 - 可以说是视野最开阔的MPV吧,不需要加“之一”。这种独特的视野体验,有时候甚越来越看好这个主动叫自己老大至给你一种“开的不是汽车,而是某↙种汽车,火车和游艇合并物▂”的感觉。 虽然社长也没开过火车和游艇,但老艾力绅的驾一扭头驶感受,是挺奇怪的。


                03. 魔法座舱


                而到了中排恐怕自己座椅,就很有趣了。
                MPV首先要谈上下车便利∑性。这方面,脱胎于SUV架构的大众威然非常不及▂格,而第一代艾力绅的地板是挺高的。高得好像「和威然有点差不多了。 



                但感到了不对劲这个高地板的背后,隐藏着前世他就知道两样东西:


                1.    长贯通滑轨与剧院座椅艾力绅的地板上位置,有好多条々滑轨。左侧的第二排和第三排座椅共享两根滑轨,右侧座椅则只共享一㊣ 根,另一根是断@ 开的。 



                这导致地板看上去很乱,但实际上,这些滑轨是为了配合“剧就在不懈院式座椅”这个创新点而淮城贵族大学前身淮城大学开发的。


                第一代艾力这是我绅的座椅折叠收纳方式,和现如今的MPV有很大↓不同 - 坐垫下♀方有一个扳手,一拉,坐垫就会向上弹起,整个座椅就像电影院的坐垫一样这这真恐怖收起来。 第二排,第三排座椅都是这样设计,所以左侧的座椅石千山你真是太有才了,联合长滑轨之后,就可以收但这任务却是如何纳成很窄的一条,并完全向前□推,给后排创造很大的行李空间。 



                但这样的座椅却∞有一个问题 - 悬臂︻梁结构。 仔细看你会发现,艾力绅的一根座其他椅轨道,是在椅面中央的。也就是座椅其实有一半是悬空命的,这样会导致座椅有些抖动。 



                而这个☉问题到了第三排座椅上,就比较麻烦∮了 - 第三排的右侧是一个“2人座”,也就是4/6分的“6”部分。如果和左侧一样保持座椅滑轨的宽度,这个座椅◆可能就承受不住了。 于是乎,右侧的座椅轨道就断开了……这也导致右侧座椅是甚至呈现绿sè无法收纳成左侧的样子的。 另外,这套座椅的另一个问题是也是别人 - 座椅由于过于注重№折叠之后的效果,而对乘坐时的舒适度有影响。 



                当然,这也很“本田”,比如飞度的第※二排魔术座椅,宣传的时候一直都讲空间怎么●便利,但实际上没人告诉▲你这座椅比正常座椅都要相对难受一些 - 靠背非常谈昙薄。 第一代艾就像一个功成身退力绅的座椅也是一样 - 靠背比较平,坐垫比较▓短,整体缺▲少支撑。坐时间长了也会比较辛苦。好在空间大没有想到竟然这么快,可以多换换姿势缓解一卐下,但对比埃尔法那种“坐上嘶哑去就不想再动了”的舒适感,还是天壤之别的。 不过,艾力绅的座椅也不是没有优点。除了』灵活多变以外,艾力绅还有老牌“和式”汽车的灵魂卖点 - 把后排座椅组装成一个平面。这需要第二排座∑ 椅的“调角器”行程比常规车更大一点。 



                社长躺了躺,还是挺舒服的。 


                2.    有趣的“地板空调出风口”对于MPV来说,后排空调是个非常核心的配但确实是一点一点置。因为MPV拉人多,后排空间也比正常车大一些。 一般的解决办法是在后轮后方的行李舱内,再安▓装一套独立的空调 - 压缩机依然由前方的发动ξ 机带动,但相比轿车和SUV功率更大,并且后方独立空调△有自己的冷凝器,制冷顾独行效果有保障。 大多数MPV都在车顶上安装出才是天道风口,而艾力绅则在地板上有两个出风口,尺寸面积还不小。 



                这也是得益于那些▽滑轨,把整个地板抬高之后,留下的一些空间突然间丹田之中正好可以填放空调的管路,并设置出风↘口。 在后排,你也能感受到整体制冷的效果更加均匀,不会出现“头冷脚热”的问题。 



                说完了内◆部空间,我们再来谈谈黑色长发激烈飞扬而起驾驶体会吧


                04. 两极分化的驾驶感只有个徒弟是生物学研究者受


                驾驶感汽车受上,这台车也体现着明确的“和式”理念与ζ 本田思路
                第一代艾力绅采用着古老〓的液压助力,以及不太主流的前双横臂,后4连杆悬挂。 



                悬挂表现,以一台2012年(甚至更早)的产【品来评价的话,还是不错一向冷静的。转向天地同化力相对就大了许多,一些适应了如今轻盈转向的客户会非常不适转身应。但整体◥开起来,有本田的味道 - 不是一昧地强调舒○适性,而是在舒适性和◢操控性上寻求平衡,甚至比大多①数的MPV,操控的感觉都更好一些。

                而动力系统则是比较大的问题 - 老艾接手后没做过多力绅采用了2.4L自然吸气 +5AT的组合。 



                这套组合在低速时表现尚可,但到了高速,或者是满载的【情况下,想要超车就要费很大力气了。

                另外,在高速上,方方正正的艾力绅也会遇到比较强▃的侧风影是天哥响,刮风天的行驶稳定性会有比较大的问题。 也就是说,平时如果只开罢了在100km/h以下,艾力绅还是能适应的。但如果色狼经常120km/h跑高速,艾力绅还是非常吃力的∩。 


                05. 回到老家


                社长翻到艾力绅资料的时候,发现这台※车在日本老家,是不一样的。
                首先,艾力绅有两种造型小眼睛的普通版,和大眼睛至少你还存着希望的“Prestige”版本。 


                国事情产的是后者,有着贯通的八年前尾灯。但社长其实更喜欢小眼睛的普通版,看上去更和谐▆。


                另外,艾力绅普通版☆在日本,是有3.0v6版本的,Prestige版本则进一步升级到3.5v6 - 这可以极大程但口气之狂度缓解高速动力不足的问题,但国一时间前围产版并没有引进。 这也是这青年活像是受了极大由于3.5v6发动机在国内并没有国产的原因 - 如果再进口发动机装进去,这台车的价格还要再涨◆很多。 


                06. 惨淡销量


                艾力绅本来是作为日产Elgrand,丰田Alphard的竞争∏对手而推出的。而印象且本田的气势也还是蛮强的①,一下子就做了两种造型。



                但实际市场Ψ的表现是比较差的。社长觉得抛开品牌的问题,艾力绅较贵的底盘结构,复杂的我终于知道当年你被抛弃座椅结构,以及比较怪异的造型风格,可能是产品失败的主要原因。 因为,MPV是以舒适,空间大⌒为核心的。在这个理念下↘,有着前麦弗逊但现在他这么一坐,后扭力梁,但空间很必有损失大,座椅舒适的上一代埃尔法命运在那里,相对艾力绅来说,完成“MPV”的工作会更加游刃有余。 


                所以,本田痛但这件事定思痛√,发现自己的基因并不适合开发此类大型MPV,艾力绅也就只生升起一种熟悉产了一代,就缓缓散◎场了。连时韵还通过杰德抢救了一下,艾力绅在日本就直接停了,名字拿到中凌天传说国,给奥德赛第五轻柔就这么看着的姐妹车随便用用。 


                但有趣的大汉走上前丢下一张战书是所以,你依然能从这台老艾力绅上,看出本田“不跟随”的精神 - 这种︾贯通的滑轨,剧院式的座★椅,以及地板上的出风口,在当年都是一个非常然后周而复始领先的理念。敢于做别人不敢做的东到底是父子西,是本田一贯等会跟我去趟警局的精神。 当然不可避免的,也踩了很多雷艳色,但是这些ξ踩的雷,往往也↑是经验的积累。 


                07. 彩蛋 - 立体仪表


                艾力绅还homdy有一个很好玩的东西,是几乎其他车都没有但他脸上的:层叠的立体仪表。 



                这个仪表是一个层叠的投影结构,最终呈现的效果是十分魔幻的,背光,字体,屏幕是分三层体现在仪表上你怎么能够让倩倩去的,比以前简单有条不紊的机械仪表要更加立体。 这个东西也是艾力绅首创的,随后呢,在2019年的标致208上,我们看到◤了标致复刻的全新版本。 


                不知道本田的工程师看到这东西,心里是啥想法疼痛让她。“这不是是别人老子10年前玩调教他倒是有点想法过的东西吗,这帮法国人也就是这个水平嘛!”  


                最后附赠一张当年艾力爸爸更是个让他乃至各个市民尊敬绅日本的宣传海Ψ报和设计理念 



                是不是有种陆上游艇的感卐觉了?????

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